霞浦導(dǎo)管架項(xiàng)目作為舟山基地的首個(gè)大型海上風(fēng)電裝備項(xiàng)目，自開工以來便面臨前所未有的結(jié)構(gòu)復(fù)雜度與技術(shù)挑戰(zhàn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以創(chuàng)新破局和精細(xì)管控為兩大法寶，穩(wěn)步推進(jìn)各項(xiàng)工序。其中，首套大型片體的吊裝是關(guān)鍵一役。該片體重達(dá)460噸，高45米，寬30米，吊裝難度極高。廣州文船重工舟山分公司黨員突擊隊(duì)始終堅(jiān)守一線，嚴(yán)格監(jiān)督全過程，細(xì)致檢查汽車吊的安全性能及斜撐加固情況，確保萬無一失后才執(zhí)行松鉤指令。6月10日，首套大型片體在舟山基地成功立起，標(biāo)志著項(xiàng)目正式邁入立體建造的關(guān)鍵階段。

面對(duì)靠船連接件跨合攏口及玻璃鋼格柵到貨滯后等難題，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合合作方深入研討，結(jié)合800噸吊機(jī)的起重能力，創(chuàng)新優(yōu)化為“片體+片叉+過渡段”的分步吊裝合攏方案。此方案對(duì)精度控制和安全管控提出了極高要求。

過渡段的制造是霞浦導(dǎo)管架項(xiàng)目中技術(shù)難度最高的部分之一。其筒體內(nèi)多組加強(qiáng)環(huán)板與縱向筋板相互交錯(cuò)，整體法蘭內(nèi)傾度控制精度需達(dá)到±2毫米以內(nèi)。面對(duì)這一“硬骨頭”，項(xiàng)目組迎難而上，采取了一系列創(chuàng)新舉措：

工藝優(yōu)化：技術(shù)團(tuán)隊(duì)深度剖析結(jié)構(gòu)，與設(shè)計(jì)院和業(yè)主充分溝通，將部分復(fù)雜位置的焊縫由全焊透優(yōu)化為深熔焊或雙面角焊縫，顯著提升了施工效率。

全程管控：黨員突擊隊(duì)員實(shí)施精細(xì)化管理，密切跟蹤對(duì)接焊縫的外觀及法蘭與過渡段的精度狀態(tài)。對(duì)于攀爬至數(shù)十米高空進(jìn)行的過渡段連接等關(guān)鍵裝焊作業(yè)，仔細(xì)檢查每一道焊縫質(zhì)量，確保完全符合技術(shù)要求。

流程提效：團(tuán)隊(duì)群策群力，優(yōu)化工序流程，確保項(xiàng)目有序推進(jìn)。最終，首套過渡段從車間上胎到完工移交打砂涂裝，僅用時(shí)46天，為后續(xù)工序搶出了寶貴的時(shí)間窗口。

過渡段吊裝：精準(zhǔn)落位決勝合攏

過渡段的吊裝是決定總組成敗的關(guān)鍵一役?？偛颗c合作方技術(shù)團(tuán)隊(duì)聯(lián)手，通過以下措施確保吊裝的精準(zhǔn)與高效：

數(shù)字模擬：運(yùn)用三維建模反復(fù)模擬合攏過程，提前預(yù)判可能出現(xiàn)的問題并制定解決方案。

工藝創(chuàng)新：引入新工藝，提升裝配效率與施工質(zhì)量。

精度貫穿：質(zhì)檢員從斜撐管相貫口切割起就介入，嚴(yán)控導(dǎo)管架內(nèi)外場(chǎng)施工的垂直度、平面度、直線度等六大精度指標(biāo)，確保過渡段法蘭、主弦等關(guān)鍵部位達(dá)到技術(shù)要求。

7月18日，項(xiàng)目迎來了重要里程碑——第三個(gè)重達(dá)430噸的過渡段精準(zhǔn)吊裝到位!法蘭對(duì)接平面度嚴(yán)格控制在1.5毫米以內(nèi)，主腿接口精度達(dá)到3毫米設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，為總裝成功奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

霞浦導(dǎo)管架項(xiàng)目接連突破立體建造、過渡段制造、過渡段吊裝三大核心工序技術(shù)難關(guān)，穩(wěn)步完成了首批導(dǎo)管架的總裝合攏。這是舟山基地深化技術(shù)攻堅(jiān)、優(yōu)化建造流程的實(shí)戰(zhàn)成果，更是充分發(fā)揮黨支部戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用的生動(dòng)體現(xiàn)。目前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)正以決戰(zhàn)姿態(tài)，全力沖刺首批產(chǎn)品的交付節(jié)點(diǎn)，力爭(zhēng)在大型海上風(fēng)電導(dǎo)管架高端制造領(lǐng)域樹立新標(biāo)桿，為公司開拓華東市場(chǎng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。