海洋能源網獲悉，到目前為止，海洋脫碳幾乎只集中在全球北方，而不是全球南方。為了實現公正和公平的能源轉型，政策制定者和其他海事利益相關者需要確保全球南方國家不會被遺漏。這可以在綠色航運走廊的幫助下實現。

海洋脫碳被認為對整個全球經濟脫碳至關重要，包括全球北方和南方。然而，海洋脫碳的進展顯然不平衡。

國際能源論壇(International Energy Forum)去年與標準普爾全球大宗商品洞察(S&P Global Commodity Insights)合作發(fā)布的報告稱，發(fā)達經濟體需要深化與發(fā)展中國家的接觸，以克服在能源轉型速度和優(yōu)先事項方面出現的新“南北鴻溝”。

根據聯合國貿易和發(fā)展會議 (UNCTAD) 的定義，全球南方大致包括非洲、拉丁美洲和加勒比地區(qū)、亞洲(不包括以色列、日本和韓國)和大洋洲(不包括澳大利亞和新西蘭)。

到2050年的全面脫碳引起了人們的廣泛關注，但只有少數嘗試將全球南方納入聚集海事社區(qū)的潛在和實際項目中。其中一個有希望的嘗試是美國和丹麥的聯合項目，為全球南方五個國家的綠色走廊提供資源和執(zhí)行預可行性研究。

“全球南方綠色走廊”項目旨在通過確定和支持綠色走廊項目的發(fā)展，支持發(fā)展中國家的可持續(xù)綠色增長和創(chuàng)造就業(yè)機會。該項目預計將在納米比亞、巴拿馬、斐濟和另外兩個即將宣布的國家進行預可行性研究。

2023年7月，國際海事組織(IMO)就2023年溫室氣體(GHG)戰(zhàn)略達成一致，標志著行業(yè)對逐步淘汰國際航運溫室氣體排放以及促進公正和公平轉型的早期承諾。國際海事組織代表本周在倫敦參加海洋環(huán)境保護委員會(MEPC)第81屆會議，討論2023年國際海事組織溫室氣體戰(zhàn)略，重點將放在刺激采用可擴展的零排放燃料和增加此類燃料的使用以實現中長期溫室氣體排放目標。

在這里，綠色走廊可以發(fā)揮作用，因為它們可以簡化零排放挑戰(zhàn)，幫助該行業(yè)實現國際海事組織的溫室氣體排放目標，并帶來許多其他好處，例如釋放非發(fā)達國家的經濟發(fā)展。

全球南方和綠色走廊的潛力

綠色走廊是使用替代燃料的商業(yè)運營船舶的航運路線。這些海上航線有可能加速一個國家或地區(qū)的綠色轉型。

此外，它們還可以支持發(fā)展中國家的基礎設施發(fā)展和綠色轉型。《克萊德班克宣言》的簽署國認為綠色航運走廊是早期轉型的關鍵加速器。

根據馬士基Mc-Kinney Møller零碳航運中心和全球海事論壇的數據，目前全球有44個已宣布的綠色航運走廊項目。這些走廊中的每一個都處于不同的發(fā)展階段，其中較發(fā)達的是那些完成了各自可行性研究的走廊。

正在進行的綠色走廊項目之一包括智利綠色走廊網絡項目。馬士基Mc-Kinney Møller零碳航運中心與智利政府合作，建立綠色走廊網絡，實現進出智利的貨物綠色海上運輸。該項目的目的是在船舶可以進入的港口和燃料低碳燃料之間建立綠色走廊。

在這種背景下，全球南方已被重新定位為一個有前途的綠色燃料市場。通過實施綠色航運走廊的概念，全球南方國家可以向全球北方發(fā)達國家提供急需的綠色燃料。

3月20日，在馬士基Mc-Kinney Møller零碳航運中心組織的“在氣候戰(zhàn)略中利用海上綠色走廊”網絡研討會上，全球南方地圖上的地方有機會成為新的加油中心。

該中心一直在制定涵蓋世界上任何潛在綠色走廊的方法，從預可行性階段到可行性。據該中心稱，綠色走廊不僅可以用于展示技術和監(jiān)管的可行性，還可以更好地了解人們、社區(qū)和國家的社會經濟機遇和風險。

對于各國而言，它們利用了更廣泛的轉型目標，包括改善清潔能源的獲取、經濟多樣化、知識和技術轉讓以及能力建設。它們還確保體面、可持續(xù)的工作和勞動力技能提升。

馬士基 Mc-Kinney Møller零碳航運中心網絡研討會的演講者得出結論，對全球南方國家(例如南非)的投資對于刺激生產和進一步發(fā)展該地區(qū)是必要的。

這些投資可能會改變(綠色)加油的全球前景。“我們需要利用綠色走廊將世界推向一個更好的位置，”專家在網絡研討會上總結道。