海洋能源網(wǎng)獲悉，近日，國(guó)際渡輪行業(yè)組織Interferry敦促各國(guó)政府和電力公司優(yōu)先投資陸上電力供應(yīng)(OPS)發(fā)展，以幫助渡輪行業(yè)保持其在海上電氣化和混合動(dòng)力方面的領(lǐng)先地位。
大大小小的渡輪為全球社區(qū)提供生命線和基本服務(wù)。牛津經(jīng)濟(jì)研究院(Oxford Economics)最近代表Interferry進(jìn)行的一項(xiàng)研究揭示了渡輪行業(yè)的巨大經(jīng)濟(jì)影響和規(guī)模，年吞吐量約為43億人次和3.73億輛汽車。
大多數(shù)渡輪的航行時(shí)間在30分鐘到2小時(shí)之間，這使得渡輪成為使用電池技術(shù)的卓越船型。
Interferry首席執(zhí)行官M(fèi)ike Corrigan表示：“由于渡輪業(yè)務(wù)的性質(zhì)，有無(wú)數(shù)的中短航線，世界各地的運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)在引領(lǐng)航運(yùn)業(yè)向電氣化和混合動(dòng)力邁進(jìn)。”
“然而，為了實(shí)現(xiàn)國(guó)際海事組織雄心勃勃的脫碳目標(biāo)，迫切需要更多的陸側(cè)電力供應(yīng)。因此，Interferry敦促政府和電力公司積極投資開發(fā)OPS基礎(chǔ)設(shè)施，使渡輪能夠?yàn)槠浯想姵夭迳想娫床槠涑潆姟ＴS多政府已經(jīng)實(shí)施或?qū)⒁獙?shí)施碳稅，因此Interferry敦促將其中一些稅收分配給港口和碼頭，以實(shí)現(xiàn)電氣化目的，“Corrigan補(bǔ)充道。
Corrigan強(qiáng)調(diào)，通過使用岸電車載電池代替化石燃料在港口之間航行，渡輪的環(huán)境足跡將大大減少。運(yùn)營(yíng)電池電動(dòng)渡輪也意味著渡輪行業(yè)不必利用替代燃料的有限資源。然而，Corrigan警告說，政府需要在支持世界渡輪船隊(duì)的電氣化方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。
只要港口和碼頭缺少足夠的OPS，國(guó)內(nèi)和國(guó)際運(yùn)營(yíng)商在訂購(gòu)新的全電動(dòng)或混合動(dòng)力船舶方面仍然處于不確定狀態(tài)。例如，干擾渡輪成員Stena Line設(shè)計(jì)了一艘未來(lái)僅由電力驅(qū)動(dòng)的大型滾裝客運(yùn)(RoPax)船。然而，該組織表示，這個(gè)雄心勃勃的項(xiàng)目取決于OPS基礎(chǔ)設(shè)施的可用性。
“充電基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于我們推進(jìn)項(xiàng)目至關(guān)重要，因此，我們繼續(xù)與當(dāng)局和其他外部利益相關(guān)者進(jìn)行對(duì)話，希望推進(jìn)這個(gè)項(xiàng)目。”Stena Line 首席執(zhí)行官 Niclas Mårtensson 指出。
缺乏OPS設(shè)施不僅是大型客滾渡輪運(yùn)營(yíng)商的主要問題，也是干擾渡輪成員廣泛截面中許多小型客船運(yùn)營(yíng)商的主要問題。舊金山灣區(qū)水上緊急運(yùn)輸管理局 (WETA) 運(yùn)營(yíng)著 17 艘高速客運(yùn)渡輪，并正準(zhǔn)備運(yùn)營(yíng)該國(guó)第一支電池電動(dòng)渡輪船隊(duì)，但缺乏 OPS 設(shè)施已被證明是一個(gè)主要限制。
“我們已經(jīng)獲得了建造前五艘零排放渡輪所需的資金，但如果沒有大量新的岸電，我們將無(wú)法運(yùn)營(yíng)這些船只，”執(zhí)行董事 Seamus Murphy 解釋說。“海運(yùn)業(yè)脫碳對(duì)于實(shí)現(xiàn)我們的集體氣候目標(biāo)至關(guān)重要，但要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們需要專注于為我們的海濱提供更多電力，而且需要迅速實(shí)現(xiàn)。”
作為該規(guī)則的一個(gè)例外，挪威已經(jīng)證明，通過長(zhǎng)期脫碳戰(zhàn)略和投資計(jì)劃，在需要的地方提供OPS能力是完全可行的。
“運(yùn)營(yíng)零排放渡輪現(xiàn)在是從公共交通當(dāng)局獲得航線特許權(quán)的先決條件，”挪威Norled首席執(zhí)行官Heidi Wolden說。迄今為止，Norled已經(jīng)迎來(lái)了幾艘混合動(dòng)力電動(dòng)渡輪加入其船隊(duì)。
但挪威國(guó)內(nèi)渡輪船隊(duì)的電氣化是一項(xiàng)共同的責(zé)任，政府為運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施提供資金，并在招標(biāo)過程中為渡輪公司之間的零排放解決方案創(chuàng)造了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。由于政治和政府的支持，挪威的渡輪運(yùn)營(yíng)商在海上脫碳方面處于全球領(lǐng)先地位。
“為了確保世界各地的渡輪能夠繼續(xù)提供基本的生命線服務(wù)，它們必須能夠?qū)崿F(xiàn)最早于2030年生效的國(guó)家和全球溫室氣體減排目標(biāo)。因此，當(dāng)務(wù)之急是緊急大規(guī)模推出OPS設(shè)施，”Interferry的Corrigan繼續(xù)說道。“許多政府實(shí)施碳基稅，例如歐盟最近推出的排放交易體系，提供了我們呼吁的合乎邏輯的解決方案。從這些碳基金中分配資金可以提供渡輪運(yùn)營(yíng)商所需的OPS基礎(chǔ)設(shè)施，”Corrigan總結(jié)道。
今年1月，全球首個(gè)也是規(guī)模最大的航運(yùn)排放限額與交易體系正式生效。歐盟排放交易體系 (EU ETS) 從 2024 年起適用于 5,000 GT 以上的貨船和客船，從 2027 年起適用于 5,000 GT 以上的海上船舶。
此外，國(guó)際海事組織(IMO)首次就經(jīng)濟(jì)措施(溫室氣體定價(jià))的立法框架草案達(dá)成一致。此舉是由最近的國(guó)際海事組織海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)(MEPC 81)會(huì)議推動(dòng)的，在該會(huì)議上，絕大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家都支持全球溫室氣體(GHG)航運(yùn)價(jià)格。
