海洋能源網(wǎng)獲悉，5月9日9時許，珠海海洋工程建造場地歷經(jīng)3個小時作業(yè)，番禺10-1平臺導(dǎo)管架成功登上駁，即將啟航奔赴作業(yè)海域，全面開啟項目海上安裝新階段。推動海洋工程產(chǎn)業(yè)，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力再提速。

5月8日，深圳市2024年第二季度新開工項目集中啟動活動舉行，番禺11-12油田/番禺10-1油田/番禺10-2油田調(diào)整聯(lián)合開發(fā)項目榜上有名，成為繼陸豐油田群二期開發(fā)項目、惠州26-6油田開發(fā)項目后，中國海油深圳分公司的又一“深圳市重點項目” 。該項目計劃在距深圳東南方向200公里、水深約100米的南海東部海域，新建番禺10-1、番禺11-12兩座無人智能平臺 ，以及海底混輸管道、臍帶纜各1條。同時，對現(xiàn)有平臺進行適應(yīng)性改造，包括在番禺10-2平臺擴建甲板用于搭接棧橋，在番禺5-1B平臺新增化學(xué)注入撬等。

兩座平臺分別高133.4米 和150.8米，重量均在7000噸左右，甲板投影面積相當(dāng)于12個標(biāo)準(zhǔn)籃球場大小。在設(shè)計上應(yīng)用多項數(shù)字化、智能化技術(shù)，可實現(xiàn)智能采油智能設(shè)備運維、智能安防 等功能。

此次完成導(dǎo)管架裝船的番禺10-1平臺按照智能化、無人化、數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，平臺重量僅為常規(guī)平臺的三分之一 ，設(shè)備數(shù)量僅為有人平臺的五分之一 ，大量采用了智能閥門、儀表、控制系統(tǒng)等新型設(shè)備，可實現(xiàn)遠程操作及臺風(fēng)模式下無人化生產(chǎn)。番禺10-1平臺導(dǎo)管架作為該項目首個建造完工的大型結(jié)構(gòu)物，在國內(nèi)首次采用非滑道臥式建造方式 。相對于傳統(tǒng)模式，它具有不占用滑道資源、不需要滑移拖拉設(shè)備、總裝墊墩預(yù)制量少、抬梁可重復(fù)利用、裝船更高效等優(yōu)點。該技術(shù)的成功應(yīng)用將為未來百米水深導(dǎo)管架的建造提供借鑒。

據(jù)了解，番禺10-1平臺導(dǎo)管架將采用吊裝的方式進行海上安裝。在茫茫大海中精準(zhǔn)就位于指定位置，安裝精度達到毫米級 ，需要安裝團隊對尺寸控制有更精準(zhǔn)的手段，對海上大型吊裝有豐富的經(jīng)驗。