單支長度達153米的“葉片長龍”，長度堪比4架C919客機首尾相接，運輸難度極高。從工廠到港口的運輸路線如“障礙賽”，高壓線、橋梁、急彎層層阻隔，發(fā)運團隊提前半年實地勘測，多次復勘定制“分段式護送”方案。
針對超長葉片可能出現(xiàn)的彎曲變形風險，以及復雜路網(wǎng)帶來的重重阻礙，項目團隊創(chuàng)新采用SPMT(自行式模塊運輸車)多模式轉向系統(tǒng)，通過直行、斜行、360度旋轉等高精度機動方式，配合無人機全程護航，確保葉片在狹窄道路、高空障礙和急彎路段中靈活穿梭，每一厘米的移動都安全無誤，最終實現(xiàn)“零損傷”運輸，創(chuàng)下超長葉片陸海聯(lián)運新紀錄。
超500噸的機艙遠超港口常規(guī)起重能力。團隊打破傳統(tǒng)吊裝思維，提出“精準潮位+高精度滾裝”方案，機艙滾裝必須與潮汐展開“賽跑”，成員徹夜堅守港口，嚴陣以待，基于高精度潮汐模型，鎖定凌晨高平潮僅有的2小時窗口(潮高誤差嚴格控制在10厘米以內)，以低于0.5千/小時的速度沿特制跳板移動，并借助波浪傳感器和動態(tài)平衡系統(tǒng)，在潮水漲落的瞬息之間實現(xiàn)安全“登陸”，攻克了超重型機艙港口裝卸作業(yè)行業(yè)技術難題。
隨著核心部件精準就位，標志著26兆瓦級海上風電機組即將迎來吊裝時刻。該機組輪轂中心高度185米，相當于63層居民樓的高度，風輪掃風面積相當于10.5個標準足球場。在年平均10米/秒的風速下，單臺機組每年可輸出1億度清潔電能，可滿足5.5萬戶普通家庭一年的生活用電，每年輸出的清潔電能可節(jié)約標準煤3萬余噸，減少二氧化碳排放8萬余噸。
